¿Qué relación hay entre el precio de un pasaje en Venezuela y las reglas para construir en Chile? En una conferencia del IEUT UC, el profesor y urbanista Arturo Almandoz examinó cómo las reformas económicas de las décadas de 1980 y 1990 influyeron en la vida cotidiana y en la forma de planificar las ciudades.
En febrero de 1989, el precio del pasaje en el transporte público subió un 30 % en Venezuela. En Guarenas, una ciudad cercana a Caracas, el alza encareció de un día para otro el viaje al trabajo y detonó protestas que pronto se extendieron a otras ciudades del país. El episodio, conocido como el Caracazo, fue uno de los casos que presentó Arturo Almandoz el 28 de octubre en el Instituto de Estudios Urbanos y Territoriales UC.
En Chile, las reformas cambiaron el papel del mercado en el crecimiento de las ciudades. En Venezuela, el alza del pasaje mostró cuánto podía pesar una decisión económica en algo tan cotidiano como el viaje al trabajo.
En la conferencia Después de la década perdida, Almandoz comparó las experiencias de Argentina, Brasil, Chile, Colombia, México y Venezuela. Varios de estos países recurrieron a los llamados planes Brady para renegociar su deuda externa. En esos mismos años, los gobiernos impulsaron medidas como la venta de empresas públicas. Sus efectos variaron de un país a otro. En Argentina, por ejemplo, los despidos asociados a las privatizaciones contribuyeron al surgimiento del movimiento piquetero, que hizo de los cortes de ruta una forma de protesta.
La académica del IEUT UC Macarena Ibarra, quien dirige la investigación en la que se enmarcó la conferencia, vinculó esta historia con una decisión más temprana en Chile. En 1979, la Política Nacional de Desarrollo Urbano dio al mercado un papel más importante en el crecimiento de las ciudades. Para Ibarra, mirar la experiencia chilena junto a la de otros países permite preguntarse qué cambió en la manera de planificar durante la dictadura y qué ideas siguieron vigentes tras el retorno a la democracia.
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